Ajuste de la vAlvula de aceleraciOn del carburador
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Una de las causas principales del consumo de gas es el mal ajuste de la válvula de aceleración
Si queda muy abierta tenemos el problema del consumo excesivo de combustible
y si queda muy cerrada hay un punto que causa desgaste en la salida del colector del carburador
Aquí les dejo una imagen para que sepan de qué componente estoy hablando:
En la foto de arriba vemos el carburador al revés y esa placa señalada es la válvula de aceleración
La válvula d aceleración en pocas palabras controla la velocidad del motor
al inyectar ciertas cantidades de mezcla de combustible al motor , dependiendo de la posición del pedal del acelerador ser la posición de la válvula aceleración
El ajuste de esta válvula se controla con el tornillo que expongo en las imágenes que siguen a continuación
Ahí les van:
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Este es uno de los tornillos para ajustar la válvula de aceleración
O comúnmente llamado papalote de aceleración
Si la válvula esta libre al cerrar obtenemos un desgaste en el colector
Dejo unas imágenes para que aprecien ese desgaste en el diámetro o pared del colector de aire del carburador
En el otro extremo también notamos el desgaste en el colector
En las imágenes de arriba se aprecia claramente el desgaste ocasionado cuando la válvula de aceleración cierra libremente la salida del colector de aire
o sea cae libremente y sin control de fuerza chocando en las paredes del colector ocasionando el desgaste que vemos en las imágenes
Por lo tanto hay que controlar esa presión ejercida en el colector por medio de su tornillo de ajuste
Hay que tomar en cuenta que la válvula de aceleración no debe de quedar muy abierta ya que nos ocasionara consumo excesivo de combustible
La válvula casi debe de quedar cerrada al desacelerar , pero no tanto como para que ocasione el desgaste antes mencionado
Segundo ajuste de la válvula de aceleración
Ahora existe otro ajuste relacionado con la posición del segmento escalonado
Este está relacionado con la válvula de estrangulación y con la puesta en marcha del motor cuando se encuentra frio
Al echar a andar e motor frio necesitamos una mezcla más rica de aire-gas
En ese momento la válvula de estrangulación está en la posición que debe de estar cuando el motor esta frio, en pocas palabras solo está abierta un 15% o ¼” .(checar apertura en la imagen de arriba)
El segmento escalonado está en una posición y el tonillo tope que se encuentra en la palanca de accionamiento va a mantener casi un milímetro o .9 de milímetro abierta a la válvula de aceleración
En esta imagen se puede apreciar como el segmento escalonado esta casi en posición
Horizontal
El tornillo tope o el tornillo de ajuste está descansando en el último peldaño del segmento escalonado
En esa posición a válvula de aceleración debe de estar abierta solo 1mm o .9 de milímetro
Se ajusta con el segundo tornillo que se encuentra arriba del primero que describí
(Los dos están alojados en la palanca de accionamiento)
Para ajustar el segmento escalonado, debe de estar en la posición que describí y como se muestra en las imágenes
Y con una laina o calibrador de alambre de .9mm (se puede también con una broca) haces la medición de la válvula de aceleración
En la siguiente imagen muestro el lado y como se debe de medir, siempre de lado de los orificios de ralentí o desde donde abre la válvula de aceleración (en este caso, solo estoy ejemplificando con una broca más gruesa)
Quiero aclarar que para el segundo ajuste debe de estar funcionando bien el ahogador y el mecanismo de llamado pull off del termostato del ahogador o válvula de aceleración
También hago el comentario de que los nombres de las partes que menciono, pueden ser sustituidos por otros o llamados de otra forma por mecánicos y técnicos automotrices
Espero esta información te sea útil
Por: Luises Mk1
Club del VW Caribe
clubmk1@hotmail.com